不用充值和付费的聊天软件

<ins id="kpeae"><ruby id="kpeae"></ruby></ins>
<track id="kpeae"><em id="kpeae"></em></track>
  • <strong id="kpeae"></strong>

    <ol id="kpeae"><blockquote id="kpeae"></blockquote></ol>

    18384286405

    聯系方式

    全國服務熱線:18384286405
    網址:www.guglwa.com

    當前位置 >> 網站首頁 >> 新聞詳情中德交通運輸領域合作③ | 擁抱新技術 攜手創未來

    中德交通運輸領域合作③ | 擁抱新技術 攜手創未來

    發表日期:2020-12-28 09:26:53,人氣:314 次瀏覽,分類:安全生產標準化建設

    今年是中德建立全方位戰略伙伴關系6周年?!爸袊c德國的關系早已超出雙邊范疇。如今中德務實合作的效應不是簡單的一加一等于二,而是遠遠大于二?!敝袊v德國大使吳懇在接受媒體采訪時表示。

    這片風景橫跨歐亞大陸,串聯起中德經貿合作蓬勃跳躍的成長脈搏。不難發現,兩國交通運輸領域的新技術合作早已牽手多年,正在蓄勢遠航?!拔覀冸p方在交通運輸領域的合作,在全球范圍內具有重要意義?!?nbsp;德國聯邦交通和數字基礎設施部有關負責人表示。

    近年來,在自動駕駛、危險貨物運輸安全、低碳交通等領域,在企業的你來我往之中,中德兩國在交通運輸新技術合作方面增深度、拓廣度,為兩國經濟社會發展帶來好處、吹出新風。

    開展低碳交通合作項目。

    企業加強合作共謀未來多年來,中德雙方政府持續深化交流、磋商,促成了一系列合作協議的簽訂,吸引了越來越多的德國企業進駐我國市場,雙方企業在自動駕駛、高鐵技術等領域密切合作。鮮為人知的是,改革開放初期,是德國先拋出了“繡球”。

    1985年10月29日,德國西門子股份公司(簡稱西門子公司)和中國政府在北京簽署了《西門子公司與中華人民共和國在機械工業、電氣工程和電子工業等領域開展合作的備忘錄》。這是第一家應邀與中國進行深入合作的外國企業。

    劉長華于1984年3月加入西門子公司北京代表處,他親歷了備忘錄的洽談和簽署過程,“當時改革開放剛剛起步,中國希望擴大對外開放,引進吸收國外先進技術。西門子正是憑借在交通等眾多領域的全方位技術實力,得以搶占先機”。

    改革開放后的40多年里,歷史向前邁出的每一步,無論艱難還是順遂,心意相通的中德企業都一直攜手相伴。近幾年來,雙方以超乎想象的速度邁入深層次合作——從之前僅面向中國開拓市場,到共同開發全球市場;從簡單投資擴產能的基礎合作,到共同研發、快速布局前瞻技術等。

    在電動車領域,中德汽車界的合作層面貫穿了整個產業主體。德國大眾汽車集團分別與中國安徽江淮汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團有限公司合作,共同建立新能源汽車研發中心,打造新能源汽車基礎設施;德國寶馬公司牽手中國長城汽車股份有限公司設立合資企業,與華晨中國汽車控股有限公司合作戰略升級,首款電動車型BMW iX3預計在中國生產后出口全球等……一個囊括政府、行業協會、企業、科研機構的大“生態群”輪廓開始凸顯。

    在軌道無人駕駛領域,中德企業“抱團出?!?,致力于全球市場開拓。2017年3月,西門子交通與中車株洲電力機車聯手馬來西亞本地公司組成聯合體,成功中標馬來西亞輕軌3號線項目,敲定了第一個由中國企業牽頭主導的海外全自動無人駕駛輕軌車輛項目。

    西門子交通大中華區首席執行官莫德表示,“西門子交通進入中國最早的案例可追溯到1899年的北京,提供了從馬家堡火車站到永定門的有軌電車?;赝哺袊儆嗄甑臍v史,中德企業的合作模式正在轉變。過去,我們更多的是在德國總部生產交通設備的零部件,再出口到中國?,F在我們看到大環境越來越開放了,西門子交通在中國有了更多的工程業務,并不斷和中國企業共同組建合資公司和研發中心,得到了中國政府的大力支持?!?

    2019年,西門子交通為北京地鐵19號線一期工程提供全自動無人駕駛列車牽引系統。今年9月,西門子交通在華首個智能交通5G能力中心落戶重慶,在智能網聯、5G、自動駕駛、交通仿真、邊緣計算等領域開展深入研究。莫德告訴記者,“5G技術是實現交通管理、自動駕駛的最大前提,我們認為未來的交通世界將會在中國被譜寫。未來,我們將在能力中心的基礎上,不斷探索更加滿足本地需求的智能交通綜合解決方案,與本地合作伙伴一同打造更加可持續的、全程無縫銜接的智能網聯應用和交通出行服務?!?

    中德日益密切的合作還體現在研發人才間的交流。自2016年2月與中國國家鐵路集團有限公司(原中國鐵路總公司)簽署諒解備忘錄以來,西門子交通已多次邀請其代表團赴德調研培訓,實地參觀西門子總部多個工廠并深入技術交流,實現合作共贏。

    “經濟全球化背景下,中德兩國企業合作發展已從‘互補’到‘互融’?!笔锥冀洕Q易大學教授劉宏在“中德工業融合發展論壇”上表示,中國制造2025與德國工業4.0的戰略不謀而合,有很大共鳴,這也是未來中國制造業轉型升級的重要機遇。

    西門子交通未來智能網聯應用場景。
    為危貨運輸安全管理請“外援”數據顯示,我國現有危險貨物運輸從業人員約165.6萬人,車輛約37.5萬輛,體量巨大。在發展過程中,暴露出了不少安全漏洞。

     “道路千萬條,安全第一條?!痹谖kU貨物運輸領域,安全是頭等大事。2019年2月25日,由中德攜手推進的危險貨物運輸合作項目,即“提升中國危險貨物運輸安全項目”在北京啟動,為我國危貨運輸安全管理請來了“外援”。

    交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源表示,德國在危貨運輸領域已經建立了非常健全的法律法規體系,擁有豐富的運營管理經驗,也是歐盟各類危貨運輸法規制度的主要參與者和起草者。中德相互交流、務實合作,有助于構建安全高效的現代化危貨運輸管理體系。

    德國國際合作機構(GIZ)提升中國危險貨物運輸安全項目主任李靜竹介紹,該項目的合作將促進中德在危險品運輸政策方面的對話,實施以應用為導向的政策咨詢及試點項目,其中包括建立國際危險貨物運輸專家組,為中國交通運輸部危貨運輸法規體系工作提供技術咨詢,借鑒德國經驗,為建立危貨運輸執法監督體系提出建議。同時,項目還將組織開展從業人員能力建設,促進中德兩國產學研交流互動。

    “德國在危險貨物道路運輸管理方面還擁有強大的專家顧問團隊。我們充分予以借鑒,組建了由眾多業內專家組成的智囊團,將為行業的發展不斷助力!”余興源說。交通運輸部將借助中德合作項目,按照“補齊兩個短板、健全兩項制度、建設一套系統、轉化一個規則”的總體思路,彌補托運充裝環節管理漏洞、常壓罐車罐體檢驗漏洞,全面實施和完善危貨運單管理制度、危險貨物運輸豁免制度,努力健全標準體系,建設安全監管系統,強化政策支撐,助力安全發展。

    2018年12月,部公路科學研究院赴德考察電氣化高速公路;2019年5月,部公路局技術管理處處長張建軍與部公路科學研究院4位專家參加電氣化公路國際研討會并作主旨發言……在電氣化公路方面,中德雙方也正積極對接,推進新技術合作取得新進展。

    據了解,電氣化公路系統借鑒了成熟的鐵路電氣化技術,融合了有軌電車模式和無軌電車模式,是在對高速公路進行電氣化改造升級的基礎上形成的一種新的交通模式,能效更高,且能減少碳排放量。

    交通節能減排合作全面推進推動節能減排,是交通運輸行業實現綠色發展的著力點之一。在中德應對氣候變化合作的背景下,兩國交通運輸部門積極推進,中德低碳交通合作項目應運而生,為中德及全球交通運輸領域應對氣候變化作出貢獻。

    2015年3月,中德低碳交通合作項目啟動。據悉,項目由交通運輸部運輸服務司和GIZ共同執行,目標是在制定可持續交通發展戰略與政策措施方面,由德方為中方合作伙伴提供技術與能力建設支持。

    項目啟動以來,中德雙方聚焦多式聯運、可持續城市配送、新能源汽車、汽車共享、低碳公共交通等領域,開展了大量卓有成效的合作,就低碳交通多項議題進行了交流與研討。

    交通排放是城市空氣主要污染源之一,全面掌握城市交通排放及擴散規律,對于提升城市綜合環境品質具有重要意義。實際上,中德低碳交通合作在項目啟動之前就已經開始。

    2013年6月22日,在中德合作框架下,深圳市交通運輸局與德國聯邦環境、自然保護和核安全部就“支持深圳緩解城市交通擁堵建設低碳交通體系”簽署合作協議,深圳市城市交通規劃設計研究中心有限公司(簡稱深圳交通中心)與GIZ聯合承擔該研究課題。

    2014年,在合作課題的基礎上,深圳交通中心在交通運行評估、排放核算建模等方面取得了一系列創新和突破?;诒镜鼗煌ㄅ欧乓蜃?,利用交通大數據優勢,深圳交通中心建立了交通需求模型、精細化交通排放計算模型,在德方的幫助下建成了深圳市道路交通排放監測平臺,其成果被認為達到國際先進水平。2017年,深圳交通中心成立交通碳排放工程實驗室,進一步升級排放監測平臺,主要開展全方式交通排放監測應用、交通排放擴散應用研究。

    這一監測系統應用效果如何?

    深圳交通中心交通信息與模型院院長丘建棟表示,對于市民來說,未來可以通過互聯網或移動終端及時查詢實時或歷史的交通排放信息,了解其強度和時空分布,并據此選擇合適的出行路線和時間?!笆忻窨梢造`活選擇在交通排放量較低的時段和路段跑步、騎行?!鼻鸾澱f。

    對交通運輸主管部門來說,定量化的交通排放監測與核算是科學制定交通和環境政策、評估減排效果的技術工具?;诒O測系統,深圳市交通運輸主管部門可以根據交通排放的時空分布,合理劃定機動車低排放區范圍,將交通排放和擁堵程度作為停車分區和收費動態調整的“雙約束”。此外,交通排放模型還可以為商家店鋪選址等提供參考,例如,咖啡店老板可選擇在交通排放較低、空氣質量較好的路段開店。

    種種新氣象,彌補了傳統交通排放核算方法不能反映車輛類型、時空分布等不足,能更好地滿足精細化交通和環境管理需要。

    “特別佩服德國在這方面的管理模式!他們派出專家,幾次到深圳指導我們構建本地模型。他們還準備與我們共同舉辦國際性論壇,推進粵港澳大灣區交通環境合作?!鼻鸾澱f。在技術合作過程中,德方的專注嚴謹、持續推進、不斷鉆研的工匠精神和全球化視野,給他和同事們留下了十分深刻的印象。

    在交通與燃料戰略、多式聯運等新技術合作中,中德雙方也正加緊推進、共建未來。

    德國聯邦交通和數字基礎設施部有關負責人表示,制定交通政策的目標應在關注出行的同時,考慮到交通的生態、經濟性和社會的持續性。近幾年,兩國交通運輸主管部門在環境友好和交通燃料戰略的新能源交通領域方面,保持著緊密和成功的合作。

    “交通和燃料戰略是德國聯邦政府落實交通領域能源轉型的關鍵途徑,展示了交通領域的動力和燃料選擇及其需要的配套基礎設施。我們和中國交通運輸部的合作伙伴,正在就如何持續和深化我們的合作進行有益的探討?!痹撠撠熑苏f,雙方在2016年中德政府磋商期間簽署了合作備忘錄,開展了于2019年結束的“中國交通轉型的交通燃料戰略”合作項目。同之前合作一樣,雙方有很多地方可以互相學習借鑒,比如順應時代發展的交通規劃、微觀交通的構建、促進發展非機動交通以及人口變化下的農村交通等多領域的問題。

    在中德《關于交通與燃料戰略及政策措施領域合作諒解備忘錄》和兩國交通運輸主管部門負責人的會談下,2017年7月,交通運輸部綜合規劃司和GIZ在北京聯合召開交通與燃料戰略項目啟動會,并簽署了《交通與燃料戰略對中國交通行業轉型的貢獻——京津冀試點項目執行協議》,聯合開展課題研究等相關工作。

    在交通運輸部綜合規劃司的指導下,交通運輸部規劃研究院環境資源所發揮支撐作用,促進中德雙方開展了一系列工作會談、研討會、培訓團等形式多樣的交流活動。

    拓展合作領域 擁抱發展機遇中德雙邊合作中,自動駕駛、智能網聯汽車方面的合作無疑是挖掘深層次合作的新領域。

    當地時間2018年7月9日,中國工業和信息化部與德國聯邦經濟和能源部、聯邦交通和數字基礎設施部在德國柏林共同簽署《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》,旨在增進相互了解和信息交流,加強政府部門、行業組織、企業等在自動網聯駕駛/智能網聯汽車領域的多層次交流與合作。

    同年12月13日,中國工業和信息化部裝備工業司與德國聯邦交通和數字基礎設施部數字化社會司、德國聯邦經濟和能源部工業政策司在北京召開了中德智能網聯汽車合作第一次工作會議。

    據了解,中國交通運輸部科技司、公安部交通管理局、國家市場監督管理總局標準技術管理司及工業和信息化部相關司局,德國駐華大使館,以及兩國行業協會、產業聯盟、汽車和通信等研究機構的30多名代表參加了會議。

    會上,雙方就各自智能網聯汽車發展政策、測試、研發、示范等基本情況進行了交流,重點就技術標準研制與合作、國際法規制定與協調、相關法律法規修訂完善、測試區建設和應用示范、C-V2X(基于蜂窩技術的車聯網通信)發展及相應的無線電頻率規劃、基礎設施建設等6個領域進行了深入討論,明確了工作組牽頭單位及合作計劃。

    自此,中德自動駕駛領域合作邁出了重要一步。

    自動駕駛技術方面的合作僅僅是中德推進交通新技術合作的一例。積極對接、有效落實,是中德兩國推進交通運輸新技術務實合作的共識。

    習近平主席強調,大國關系事關全球戰略穩定,大國肩上都承擔著特殊責任。我們要以更大的開放擁抱發展機遇,以更好的合作謀求互利共贏,引導經濟全球化朝正確方向發展。

    積極做行動派、不做觀望者。2019年5月24日,中國交通運輸部部長李小鵬與德國聯邦交通和數字基礎設施部部長安德里亞斯·朔伊爾在柏林舉行工作會談,雙方一致同意提升兩國交通運輸合作水平,設立部長級中德交通論壇。雙方還簽署了《關于提升交通運輸領域合作意向的聯合聲明》。下一步,雙方將不斷推進交通發展規劃、新能源應用、危險貨物道路運輸、自動駕駛等領域的合作,助力中德合作更上一層樓。

    中德兩國在交通運輸領域乃至全方位的戰略合作蹄疾步穩,必將推動“地球號”駛向更美好的明天。

    親歷者說


    我與上海地鐵的“一面之緣”

    西門子中國交通業務員工 史蒂芬

    過去,曾有外國專家評價,上海地質條件復雜,松軟含水的地層猶如豆腐渣。在這樣的條件下建造地鐵,難度不亞于“在宇宙中找到一個撬動地球的支點”。但幾代中國人攻堅克難,硬是創造出“豆腐渣里打洞”的奇跡,讓上海用20年就走完了西方城市100年的地鐵發展之路。

    1995年4月10日,歷時5年建設的上海地鐵一號線一期工程(錦江樂園站—上?;疖囌菊荆┤€通車試運營。這是上海市首批擴大利用外資方案中的五項城市基礎設施之一。修建過程中,西門子與合作伙伴專門組建聯合體——德滬集團,為一號線項目實施了包括車身、牽引、供電和通信等在內的機電系統交鑰匙工程。

    作為一名德國德滬地鐵集團的工程師,我曾在1992年的漢諾威博覽會上與前來參觀的上海地鐵公司客戶有過一面之緣。但怎么也沒有想到,自己與中國的緣分竟然會延續至今。機緣巧合中,我和其他德國德滬地鐵集團的工程師一同來到上海,共同保證地鐵一號線順利投運。在一號線通車慶典上,我走在沿途歡迎的人群中,第一次有機會細細體驗這片熱土帶給我的驚喜與變化。

    地鐵一號線工期緊、任務重。我常在忙碌之余,去好奇地探索這座蓬勃發展中的城市。那時的上海內環線剛剛開始修建,而在黃浦江對岸的浦東,一片阡陌農田之上開始零星立起幾幢高樓。這些有趣的變化,讓我至今難以忘懷。

    2005年,在完成一號線延長線和二號線項目之后,我回到了德國。有一天,突然接到來自西門子德國的電話,邀請我加入廣州地鐵三號線項目。深思熟慮后,我決定再次回到中國開始新的人生旅途。

    隨著西門子交通事業在中國各地陸續推進,我親身感受到中國軌道交通創造了一個又一個奇跡。于我而言,早已和上海地鐵結下了不解的情緣。這里有我的一幫客戶和同事“老朋友們”,我們曾經為一條條地鐵并肩奮戰,也曾一起在綠茵場上揮汗如雨。二十多年過去了,許多人已經退休或者改行,亦或者回到了各自的國家,但大家還會保持聯系,時常聚一聚,每天都會在手機上關注中國地鐵日新月異的變化。與此同時,西門子在中國布局無人駕駛領域也持續創新。2017年年底,西門子贏得其在華首個城市軌道交通無人駕駛項目,為上海軌道交通18號線一期項目提供全自動無人駕駛車輛牽引系統的核心部件和關鍵技術。

    初到滬上,至今已二十多年?;叵脒@些年的光陰,我想:“這就是命運,你無法預料?!?


    作者 | 趙鵬飛 毛劍 張雨涵

    策劃 | 常亮

    責編 | 翟永威

    在線客服
    熱線電話

    掃描瀏覽手機版
    不用充值和付费的聊天软件
    <ins id="kpeae"><ruby id="kpeae"></ruby></ins>
    <track id="kpeae"><em id="kpeae"></em></track>
  • <strong id="kpeae"></strong>

    <ol id="kpeae"><blockquote id="kpeae"></blockquote></ol>